1、國際貨運代理協會聯合會（FIATA）作為世界運輸領域大的非政府間國際組織，自1926年成立以來先后制定了（ ）種貨運代理單證格式。
A．5種
B．6種
C．7種
D．8種

2、根據《中華人民共和國國際海運條例》的規定，國際貨運代理企業經營無船承運業務，需要向國務院交通主管部門辦理提單登記手續，并繳納保證金，其金額是（ ）。
A．90萬元
B．80萬元
C．70萬元
D．50萬元

3、下列有關國際貨運代理人的表述不正確的是（ ）。
A．國際貨運代理人是委托合同的當事人
B．國際貨運代理人是進出口貨物收、發貨人的代理人
C．國際貨運代理人是進出口貨物收、發貨人的委托人
D．國際貨(huo)運代理(li)人(ren)是進出口貨(huo)物收(shou)、發貨(huo)人(ren)的(de)受(shou)托(tuo)人(ren)

4、法定檢驗檢疫的入境貨物，海關憑（ ）出入境檢驗檢疫機構簽發的《入境貨物單》驗放。
A．終銷售地
B．收貨人所在地
C．終收貨地
D．報關口岸

5、在我國，一般貿易進出口貨物申報時，應填寫（ ）的報關單。
A．淺藍色
B．粉紅色
C．淺黃色
D．淺綠色

6、信用證下承擔第一性付款責任的是（ ）。
A．開證申請人（買方）
B．信用證受益人（賣方）
C．開證行
D．通知行

7、在國際貨物買賣合同中載明：FOB liner terms or FOB stowed & trimmed，則表示:（ ）。
A．買賣雙方對交貨地點另行作特別約定
B．買賣雙方對貨物風險轉移界限另行作特別約定
C．買賣雙方對貨物在裝運港的裝貨費作特別約定
D．買賣(mai)雙方對貨物在(zai)卸貨港的卸貨費作特別約(yue)定

8、在國際貿易交易活動中，發盤與詢價的本質區別主要體現為（ ）。
A．詢價對接受人有約束力，發盤對受盤人無約束力
B．詢價對接受人無約束力，發盤對受盤人有約束力
C．詢價對詢價人有約束力，發盤對發盤人無約束力
D．詢價對詢價人無約束力，發盤對發盤人有(you)約束力

9、在國際貿易業務中，裝運期和結匯期的確定好是（ ）。
A．不可同一日期
B．裝運期應該早于結匯期
C．結匯期應該早于裝運期
D．可(ke)以(yi)在同一日期

10、按照《聯合國國際貨物多式聯運公約》的規定，下列（ ）不是國際多式聯運所具有的特點。
A．簽訂一個運輸合同，采用一種運輸方式
B．簽訂一個運輸合同，采用兩種運輸方式
C．簽訂一個運輸合同，國際多式聯運經營人承擔全程運輸組織工作
D．簽訂(ding)一(yi)個運輸(shu)(shu)合(he)同(tong)，國際多式聯運經(jing)營人對(dui)貨物運輸(shu)(shu)的全程負責

11、根據我國海商法的規定，下列運輸方式的組合不屬于國際多式聯運范疇的是（ ）。
A．鐵路/海運
B．公路/海運
C．鐵路/空運
D．空運/海運

12、公路零擔貨物運輸系指同一貨物托運人托運的貨物不超過（ ）。
A．4噸
B．3噸
C．2噸
D．1噸

13、北疆線是我國通往（ ）的鐵路干線。
A．蒙古
B．哈薩克斯坦
C．朝鮮
D．越南

14、第三方物流的特點不包括（ ）。
A．以信息技術為指導，信息技術的合理應用是第三方物流企業的核心
B．它提供的是個性化的服務，即根據企業流程為企業量身定做的一種物流服務
C．它能提供網絡化服務，能有效協調物流資源，為使用者提供滿意服務
D．第三方物流能夠增加產品本(ben)身的價值

15、主要運用在車輛調度監控方面的物流信息技術是（ ）。
A．EDI技術
B．GPS技術
C．POS系統
D．EOS系統

16、通過前饋的信息流和反饋的物料流及信息流，將供應商、制造商、分銷商、零售商，直到終用戶連成一個整體的管理模式是（ ）。
A．供應鏈管理
B．第三方物流
C．國際物流
D．區域物流

17、庫存管理中ABC分類法的理論依據是（ ）。
A．關鍵的少數和次要的多數規律
B．牛鞭效應
C．效率背反規律
D．以上都不是

18、塔科馬（TACOMA）是下列哪一條集裝箱貨物運輸航線上的港口（ ）。
A．泛太平洋航線
B．澳新航線
C．跨大西洋航線
D．歐地線

19、《維斯比規則》和《海牙規則》對海運承運人規定的兩大基本義務是（ ）。
A．開航和管貨義務
B．適航和管船義務
C．適航和管貨義務
D．管船和管貨(huo)義務

20、凡運往非基本港的貨物，達到或超過規定的數量，船舶可直接，但要收取（ ）。
A．轉船附加費
B．直航附加費
C．港口附加費
D．選港附加費

21、在國際集裝箱海運實踐下，國際貨運代理人作為CONSOLIDATOR時與收發貨人所采用的集裝箱貨物交接方式主要是（ ）。
A．CY/CY
B．CY/CFS
C．CFS/CFS
D．CFS/CY

22、在國際海上貨物運輸中，指示提單的空白背書是指（ ）。
A．提單的收貨人一欄內填寫“空白”二字，在提單的背面也寫上“空白”二字
B．提單的收貨人一欄填寫“TO ORDER”，由提單上記載的收貨人在提單背面簽字，不寫明受讓人
C．提單的收貨人一欄填寫“TO ORDER”，由提單上記載的托運人在提單背面簽字，不寫明受讓人
D．提單的(de)收貨人一欄(lan)填(tian)寫“TO ORDER”，由(you)提單上(shang)記載(zai)的(de)承運人在(zai)提單背面(mian)簽字，不寫明受讓人

23、在國際海上集裝箱貨物運輸中，當貨運代理人取得集裝箱設備交接單，但在提取空箱前，設備交接單中通常不會記載哪一項內容（ ）。
A．用箱人的名稱
B．集裝箱箱號
C．提取空箱的地點
D．集裝(zhuang)箱尺(chi)寸、類型

24、航次期租下承租人支付的費用是（ ）。
A．運費
B．附加費
C．租金
D．包干運費

25、在集裝箱班輪運輸中，當收貨人提取集裝箱貨物后未能在規定的時間內還空箱時，承運人向收貨人收取的費用稱為（ ）。
A．滯箱費
B．滯留損失費
C．租金
D．滯納金

26、在IATA運價體系中，在相同航程、相同承運人的條件下，公布直達運價應優先使用（ ）。
A．普通貨物運價
B．指定商品運價
C．等級貨物運價
D．集裝貨物運價

27、航空貨物的指定商品品名編號在0001-0999之間的代表（ ）貨物。
A．機器、汽車和電器設備
B．可食用的動植物產品
C．活動物及非食用的動植物產品
D．紡織品(pin)、纖(xian)維(wei)及其(qi)制(zhi)品(pin)

28、表示航空貨物等級貨物附加運價類別代碼的是（ ）。
A．M
B．C
C．S
D．R

29、在航空貨物運輸中，某集裝器代號為PAP2334CA，其中第三個字母“P”表示（ ）。
A．集裝器的底板尺寸
B．集裝器的種類
C．集裝器所有人
D．集裝器的外形(xing)以(yi)及與飛機(ji)的適配(pei)性

30、在航空運輸中，縮寫“CCA”表示（ ）。
A．運費到付
B．貨物運費更改通知書
C．貨運帳目清算系統
D．集裝器

二、判斷題(ti)(ti)（每題(ti)(ti)0.5分(fen)，共(gong)15分(fen)。答(da)案為(wei)(wei)“是”的，請(qing)(qing)在答(da)題(ti)(ti)卡上涂“A”，答(da)案為(wei)(wei)“否”的，請(qing)(qing)在答(da)題(ti)(ti)卡上涂“B”。兩個都涂的不得分(fen)）

31、目(mu)前(qian)我國國際貨(huo)運代理(li)(li)行(xing)(xing)業實行(xing)(xing)的是以國務院商務主管(guan)部門為主，其(qi)他相關部門依(yi)職權參與管(guan)理(li)(li)，政(zheng)府(fu)主管(guan)部門行(xing)(xing)政(zheng)管(guan)理(li)(li)和(he)行(xing)(xing)業協(xie)會自律并重(zhong)的管(guan)理(li)(li)體(ti)制。（ ）

32、經商務部批準(zhun)由國(guo)內投資(zi)主(zhu)體投資(zi)設立的國(guo)際貨(huo)運(yun)代理企(qi)業及其分支(zhi)機(ji)構，在取消審(shen)批以(yi)后，不(bu)需要到商務部門辦理備案手(shou)續。（ ）

33、在航運(yun)業(ye)務中“攬(lan)貨(huo)”即攬(lan)取貨(huo)載，也(ye)就(jiu)是銷售運(yun)力的行(xing)為。因此航運(yun)企(qi)業(ye)的產品就(jiu)是運(yun)力。（ ）

34、目(mu)前，我國出口貨物(wu)實行的(de)(de)是先報檢后(hou)報關(guan)的(de)(de)貨物(wu)出境制(zhi)度(du)。（ ）

35、進(jin)出口(kou)貨物報關(guan)單是指(zhi)進(jin)出口(kou)貨物收發貨人或(huo)其代理(li)人，按海(hai)關(guan)規定的格式對(dui)進(jin)出口(kou)貨物的真實情況做電子或(huo)書(shu)面申(shen)明，海(hai)關(guan)對(dui)其貨物適用海(hai)關(guan)制度而(er)辦理(li)手續的法律文書(shu)。（ ）

36、蒙古國(guo)(guo)一批(pi)牛奶制品(pin)經過中國(guo)(guo)關(guan)境時(shi)存入中國(guo)(guo)海關(guan)監管的倉庫(ku)，后出口(kou)轉(zhuan)運到日本，該(gai)批(pi)貨物屬于直(zhi)接過境貿易。（ ）

37、當國際買賣合同的具體(ti)約定(ding)與FOB、CIF等國際貿易(yi)術語規(gui)定(ding)的義(yi)務發生沖突時，買賣雙(shuang)方的權利義(yi)務應以合同的具體(ti)約定(ding)為準。（ ）

38、承兌信(xin)用(yong)(yong)證下應(ying)開立遠期匯票，由銀行承兌匯票，于匯票到(dao)期時付款。因(yin)此(ci)，承兌信(xin)用(yong)(yong)證屬于商業信(xin)用(yong)(yong)。（ ）

39、根據INCOTERMS 2000的規定，在F組貿(mao)易術語(yu)中，FAS和FCA都適用(yong)于(yu)各(ge)種(zhong)運輸方(fang)式(shi)。（ ）

40、公(gong)路計時包車運(yun)(yun)輸中的計時時間(jian)是指車輛到達(da)托(tuo)運(yun)(yun)人指定(ding)地點起至完(wan)成任務(wu)時止的時間(jian)，車輛在包車過程中發生的故(gu)障(zhang)、修理和(he)駕(jia)駛(shi)員用餐時間(jian)應予以(yi)扣除。（ ）

41、《聯(lian)合(he)國(guo)(guo)國(guo)(guo)際貨物多(duo)式聯(lian)運(yun)公(gong)約》是調(diao)整國(guo)(guo)際多(duo)式聯(lian)運(yun)方面的國(guo)(guo)際公(gong)約，因(yin)此對(dui)多(duo)式聯(lian)運(yun)經營人具有強制(zhi)適用性(xing)。（ ）

42、在國際鐵路聯運中(zhong)，鐵路有義(yi)務檢查(cha)發貨人在運單上所添附的文件是否正(zheng)確(que)和是否齊全。（ ）

43、《聯合國國際貨物多(duo)式(shi)聯運(yun)公約》對運(yun)輸方式(shi)的種類未做(zuo)限制，可以由陸海(hai)、陸空、海(hai)空等(deng)運(yun)輸方式(shi)組成。（ ）

44、低(di)(di)(di)的(de)運(yun)輸(shu)費用并(bing)不(bu)意(yi)味著(zhu)低(di)(di)(di)的(de)運(yun)輸(shu)總(zong)成本，低(di)(di)(di)的(de)運(yun)輸(shu)總(zong)成本也并(bing)不(bu)意(yi)味著(zhu)合(he)理化的(de)運(yun)輸(shu)。（ ）

45、物流(liu)(liu)本(ben)身不創(chuang)造商品(pin)的使用價值，物流(liu)(liu)活動僅使商品(pin)在(zai)流(liu)(liu)通過程中實現時間(jian)與空間(jian)的位移，因(yin)此物流(liu)(liu)活動不具(ju)備增值作用。（ ）

46、物(wu)流(liu)信(xin)(xin)息是指伴(ban)隨著物(wu)流(liu)業(ye)務(wu)活動而發生(sheng)的(de)，以(yi)及在物(wu)流(liu)業(ye)務(wu)活動以(yi)外發生(sheng)的(de)對物(wu)流(liu)業(ye)務(wu)活動有(you)影(ying)響的(de)一(yi)切(qie)信(xin)(xin)息，而商(shang)流(liu)中(zhong)的(de)交易、合同等信(xin)(xin)息沒有(you)提供物(wu)流(liu)的(de)依(yi)據，因此說(shuo)商(shang)流(liu)信(xin)(xin)息屬于物(wu)流(liu)信(xin)(xin)息。（ ）

47、在存(cun)放期(qi)間發生(sheng)倉儲物損害或變化的(de)，保(bao)管人應及(ji)時通知存(cun)貨(huo)人及(ji)時處理，并且采取(qu)必要的(de)處理措施，以減少損失。（ ）

48、當外貿(mao)出口時，如(ru)果我國《水路危(wei)規(gui)(gui)》與《國際(ji)危(wei)規(gui)(gui)》對危(wei)險貨(huo)物的分類(lei)不一致，在國內(nei)運輸區段(duan)內(nei)，其包裝件要標貼《國際(ji)危(wei)規(gui)(gui)》要求的危(wei)險貨(huo)物標志。（ ）

49、班輪公會(hui)、聯營體以及戰略聯盟都是(shi)通過(guo)制定統一運(yun)價來提高(gao)船(chuan)公司(si)的競爭力，而形(xing)成(cheng)船(chuan)公司(si)之間的合作(zuo)協議。（ ）

50、在班輪公(gong)司(si)運(yun)(yun)(yun)價表(biao)中，規定計算(suan)運(yun)(yun)(yun)費的(de)(de)單位為運(yun)(yun)(yun)費噸。這表(biao)明按貨物的(de)(de)重(zhong)量計收運(yun)(yun)(yun)費，而不按貨物的(de)(de)體積計收運(yun)(yun)(yun)費。（ ）

51、國(guo)際(ji)(ji)海事(shi)(shi)組織(zhi)IMO、國(guo)際(ji)(ji)海事(shi)(shi)委員(yuan)會(hui)CMI、波羅(luo)的海國(guo)際(ji)(ji)海事(shi)(shi)協會(hui)BIMCO和(he)國(guo)際(ji)(ji)航運公會(hui)ICS都屬于政府間(jian)的國(guo)際(ji)(ji)航運組織(zhi)。（ ）

52、根據1994年金康合同，船舶(bo)所有(you)人由(you)于船舶(bo)延(yan)誤向承(cheng)(cheng)租(zu)人提(ti)出詢問，承(cheng)(cheng)租(zu)人沒有(you)做出回答，則表示承(cheng)(cheng)租(zu)人接受了(le)新(xin)的解(jie)約日。（ ）

53、在計算港(gang)口集裝箱(xiang)(xiang)吞(tun)吐量時，一個40英尺長(chang)的(de)集裝箱(xiang)(xiang)計為2個TEU。因(yin)此，托運(yun)人使(shi)用一個40英尺長(chang)的(de)集裝箱(xiang)(xiang)可以(yi)裝載(zai)的(de)貨(huo)物重(zhong)量相當于2個20英尺長(chang)集裝箱(xiang)(xiang)能夠裝載(zai)的(de)貨(huo)物重(zhong)量。（ ）

54、租船合同(tong)一方(fang)當(dang)事人(ren)違(wei)背合同(tong)中(zhong)的保證條款，另一方(fang)當(dang)事人(ren)只能提(ti)出賠償要求(qiu)，而不能依此(ci)取消(xiao)合同(tong)或(huo)拒絕履行合同(tong)中(zhong)的義務(wu)。（ ）

55、危險易(yi)燃液體貨物(wu)的閃點(dian)越高，其易(yi)燃性越大，易(yi)燃危險性也越大。（ ）

56、航(hang)(hang)空集中(zhong)托運的每(mei)一件貨(huo)物既要(yao)有(you)航(hang)(hang)空公司標(biao)簽，還要(yao)有(you)分標(biao)簽。（ ） www.edu24ol.com

57、在航空運輸中，貴重貨物只(zhi)能使(shi)用掛(gua)簽，不能使(shi)用貼簽。（ ）

58、在航空運輸(shu)(shu)中(zhong)，如果(guo)混運貨(huo)物使用一個外包(bao)裝將所(suo)有貨(huo)物合并運輸(shu)(shu)，則該包(bao)裝物的(de)運費(fei)按混運貨(huo)物中(zhong)運價高的(de)貨(huo)物的(de)運價計收。（ ）

59、集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)是航空貨運中的的集(ji)裝(zhuang)設備。（ ）

60、向航空公司提出索賠的應是分運(yun)單上(shang)填寫的托運(yun)人或收貨人。（ ）

三、多項選(xuan)擇(ze)(ze)題(ti)（每題(ti)1分(fen)(fen)，共(gong)15分(fen)(fen)。多項選(xuan)擇(ze)(ze)題(ti)的答(da)案多選(xuan)、少(shao)選(xuan)、錯選(xuan)均不得分(fen)(fen)）

61、中國國際貨運代理協會的主要業務范圍有（ ）。
A．協助政府主管部門依法規范國際貨運代理企業經營行為
B．開展行業市場調查，編制行業統計
C．組織行業培訓及行業發展研究
D．為會員(yuan)企業提(ti)供信息咨詢(xun)服務

62、關于市場營銷的概念，以下表述正確的有（ ）。
A．市場營銷是一個管理過程
B．市場營銷就是推銷
C．市場營銷的核心是交換
D．市場(chang)營銷的目的是(shi)實現(xian)雙贏

63、海關簽字，并加蓋“海關驗訖章”的出口報關單可作為（ ）使用。
A．出口收匯證明
B．出口退稅證明
C．出口收匯核銷證明
D．保稅加工(gong)核銷證明

64、運輸工具在運輸途中發生了擱淺、觸礁、沉沒等意外事故。不論在意外發生之前或之后，貨物在海上遭遇惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害而造成的被保險貨物的部分損失，屬于以下（ ）險別的承保范圍。
A．平安險
B．水漬險
C．一切險
D．英國(guo)協(xie)會貨物險(xian)A條(tiao)款

65、代理與包銷的正確說法是（ ）。
A．代理人與委托人之間為委托代理關系，而包銷商與出口人之間為買賣關系
B．代理人賺取的是傭金，包銷商賺取的是商業利潤
C．兩者專營權不同
D．都(dou)屬于逐筆售定貿易方式

66、國際多式聯運的優點主要表現在（ ）。
A．無貨損
B．降低運輸成本，節約運雜費用
C．安全迅速
D．手續簡便、提早結匯

67、《聯合國國際貨物多式聯運公約》規定的多式聯運經營人對貨物滅失、損壞的責任限額是（ ）。
A．國際貨物多式聯運如包括水運在內，每件貨物為920SDR
B．國際貨物多式聯運如包括水運在內，按貨物毛重每公斤2.75SDR
C．國際貨物多式聯運如不包括水運在內，賠償限額為貨物毛重每公斤8.33SDR
D．國際貨物(wu)多式(shi)聯運如不包括水運在內，每(mei)件貨物(wu)為920SDR

68、根據我國2003年發布的《中華人民共和國海關對保稅倉庫及所存貨物的管理規定》中第五條的規定，下列哪些貨物經海關批準可以存入保稅倉庫（ ）。
A．加工貿易進口貨物
B．轉口貨物
C．供應國際航行船舶和航空器的油料、物料和維修用零部件
D．未辦結海關手續的一般貿易貨物

69、通過物流外包，外包企業可獲得的利益有（ ）。
A．企業可以獲得自己組織物流活動所不能得到的服務或物流服務所需要的生產要素
B．企業可將固定成本轉變成可變成本，又可避免盲目投資而將資金用于其他活動，從而降低成本
C．可使公司的資源集中于公司核心業務中，同時也可獲益于其他公司的核心經營能力
D．能產(chan)生戰略利益

70、國際貨運代理人在填寫海上危險貨物托運單時應注明的內容有（ ）。
A．聯合國危險貨物編號
B．危險貨物DANGEROUS CARGO字樣
C．危險貨物的性質和類別
D．按《國際(ji)海運(yun)危險貨物規則》填寫貨名

71、按照美國海關AMS預申報的規定，船公司申報的艙單信息，應當包括的內容有（ ）。
A．承運人代碼
B．船舶航次號
C．集裝箱鉛封號
D．承(cheng)運人提單號碼和貨(huo)物數(shu)量

72、在國際海上貨物運輸中，下列（ ）單證通常是收貨人向船公司/承運人提出損害賠償要求的證明材料，也是船公司/承運人處理收貨人索賠要求的原始資料和依據。
A．過駁清單
B．裝貨單
C．貨物溢短單
D．貨物殘損單

73、在國際海上貨物運輸中，場站收據的作用包括（ ）。
A．是出口貨物報關的憑證之一
B．是承運人已收到托運貨物并開始對其負責的證明
C．是換取海運提單或聯運提單的憑證
D．是船公司(si)、港(gang)口組織(zhi)裝卸(xie)、理貨和配載(zai)的憑證

74、下列（ ）是隱含危險品的物質。
A．FRESH APPLES
B．CLOTH
C．TOYS
D．HOUSEHOLD GOODS

75、下列（ ）城市屬于IATA三個航空運輸業務區中TC3區。
A．新德里
B．開羅
C．惠靈頓
D．釜山
【二卷】

一、問(wen)答(da)題（每題3分，共(gong)15分）

1、國際(ji)(ji)貨運(yun)代理人(ren)在(zai)國際(ji)(ji)貨物(wu)運(yun)輸中發(fa)揮(hui)著重要(yao)作用。請簡要(yao)回答國際(ji)(ji)貨運(yun)代理人(ren)對(dui)委托人(ren)而言發(fa)揮(hui)著哪些作用。

2、美國對FOB的解釋與INCOTERMS2000對FOB的解釋的差異主要表現在哪(na)幾個方(fang)面？

3、從公路(lu)汽車運輸方式的技術經濟(ji)特征分析來看，公路(lu)汽車運輸的明顯優勢主要(yao)表現在哪些方面？

4、倒簽提(ti)單與(yu)預(yu)借(jie)提(ti)單有什(shen)么不同？已裝(zhuang)(zhuang)船(chuan)提(ti)單記(ji)載的日(ri)(ri)期應該(gai)是貨(huo)物裝(zhuang)(zhuang)船(chuan)完畢的日(ri)(ri)期還是船(chuan)舶開(kai)航的日(ri)(ri)期，為什(shen)么？

5、在航空運(yun)輸中使(shi)用(yong)指(zhi)定(ding)商品運(yun)價(jia)時，所運(yun)輸的貨物滿足哪些條件，運(yun)輸始(shi)發站地和運(yun)輸目(mu)的地就可(ke)以直(zhi)接使(shi)用(yong)指(zhi)定(ding)商品運(yun)價(jia)？

二(er)、計算題（每題5分，共(gong)15分）

1、上海某貿易公司以CFR價出口一批貨物到日本神戶，數量為10公噸，貨物的價值（成本）為USD99580，上海～神戶班輪條款運價為USD200/公噸。國外買方要求賣方代為辦理保險，加成10%，將CFR價變更為CIF價，但未說明投保何種險別。賣方向中國人民財產保險公司投保了平安險（F.P.A.），保險費率為0.2%。請計算：
（1）該批貨物的運費總額
（2）該批貨物的CFR價總額
（3）該批貨物的CIF價總額
（4）該批貨物的保險金額
（5）該(gai)批貨物(wu)的保險費

2、某貨主托運一票貨，該貨的積載因數是1.6立方米/噸。如將該票貨裝于某拼箱公司的國際標箱1CC箱中，已知該集裝箱自重為2.5噸，大總重量為24噸，計算虧箱后大總容積為29立方米。
問：（1）1個1CC箱中多可裝多少噸該票貨物？
（2）如果(guo)貨主僅托(tuo)運3噸該(gai)(gai)票(piao)貨物(wu)（計(ji)費標準按LCL條款，即USD200W/M），該(gai)(gai)發貨人應付的運費額(e)是多少？ （要求寫出計(ji)算過程）

3、 Routing：Beijing，CHINA（BJS）
to Chicago，U.S.A.（CHI）
Commodity：Gold Coin
Gross Weight：24.7Kgs
Dimensions：1 Piece 52×49×42 CM，
公布運價如下：
BEIJING CN BJS
Y.RENMINBI CNY KGS
Chicago US M 630
N 69.43
45 60.16
100 53.19
300 45.80

三、案例分(fen)析題（每題5分(fen)，共15分(fen)）

1、中國A貿易公司就出口某產品與國外B公司達成銷售合同，合同規定貨物數量100公噸，可增減10％，每公噸USD500。國外B公司所在地C銀行應B公司的申請開立信用證。信用證規定貨物總金額為USD50000，數量約100公噸。A貿易公司在交貨時，恰逢市場價格呈下跌趨勢。A貿易公司將110公噸貨物交船公司托運，并取得船公司簽發的正本提單。A貿易公司憑商業發票（金額為USD55000）、提單等單證到銀行結匯，但遭到銀行拒付，理由是單、證不符。請問：
（1）銀行是否有權拒付，理由何在？
（2）A貿易公司應交多少公噸貨物才能既符合信用證的規定，又避免經濟損失？
（3）假(jia)如(ru)銀行有權拒付，作為(wei)賣方的A公(gong)司(si)應當如(ru)何處理此事？

2、某國際貨運代理企業經營國際集裝箱拼箱業務，此時他是CONSOLIDATOR，由于他簽發自己的提單，所以他是無船承運人（以下稱為無船承運人）。2004年9月15日，該無船承運人在KOBE港自己的CFS將分別屬于六個不同發貨人的拼箱貨裝入一個20英尺的集裝箱，然后向某班輪公司托運。該集裝箱于2004年9月18日裝船，班輪公司簽發給無船承運人CY/CY交接的FCL條款下的MASTER B/L一套；無船承運人然后向不同的發貨人分別簽發了CFS/CFS交接的LCL條款下的HOUSE B/L共六套，所有的提單都是清潔提單。2004年9月23日載貨船舶抵達提單上記載的卸貨港。第二天，無船承運人從班輪公司的CY提取了外表狀況良好和鉛封完整的集裝箱（貨物），并在卸貨港自己的CFS拆箱，拆箱時發現兩件貨物損壞。2004年9月25日收貨人憑無船承運人簽發的提單前來提貨，發現貨物損壞。請問：
（1）收貨人向無船承運人提出貨物損壞賠償的請求時，無船承運人是否要承擔責任？為什么？
（2）如果無船承運人向班輪公司提出集裝箱貨物損壞的賠償請求時，班輪公司是否要承擔責任？為什么？
（3）無船承運人如何防范這種風(feng)險？

3、青島某貨主將一批價值USD10000，計10箱的絲織品通過A航空公司辦理空運經北京出口至法國巴黎。貨物交付后，由B航空公司的代理人A航空公司于2003年1月1日出具了航空貨運單一份。該貨運單注明：第一承運人為B航空公司，第二承運人是C航空公司，貨物共10箱，重250千克。貨物未聲明價值。B航空公司將貨物由青島運抵北京，1月3日準備按約將貨物轉交C航空公司時，發現貨物滅失。為此，B航空公司于當日即通過A航空公司向貨主通知了貨物已滅失。為此，貨主向A航空公司提出書面索賠要求，要求A航空公司全額賠償。根據以上案情，請回答以下問題：
（1）本案中，A、B、C航空公司的法律地位是什么？
（2）誰應當對貨物的滅失承擔責任？
（3）本案是否適用于《華沙公約》？
（4）貨主要求全額賠償有無依據？
（5）航空公司應該賠償的數(shu)額是多(duo)少？

四、操作題(ti)（每(mei)題(ti)5分，共(gong)10分）

1、日本EC海(hai)運(yun)(yun)公(gong)司(si)(si)于2005年5月25日從(cong)日本橫濱(bin)裝運(yun)(yun)10輛(liang)(liang)汽(qi)車(che)(che)(che)到上海(hai)，貨(huo)物裝船(chuan)后，船(chuan)公(gong)司(si)(si)簽發(fa)了沒有批注的清潔提單，提單號為YS-016，船(chuan)名“幸福”0422航次。該船(chuan)于2005年6月2日靠上海(hai)港(gang)A作業區五(wu)號泊位。在卸貨(huo)時，發(fa)現其中5輛(liang)(liang)汽(qi)車(che)(che)(che)外表損壞，理(li)貨(huo)公(gong)司(si)(si)制作貨(huo)物殘損單，船(chuan)公(gong)司(si)(si)簽字(zi)確認(ren)。收(shou)貨(huo)人上海(hai)B汽(qi)車(che)(che)(che)進出(chu)口公(gong)司(si)(si)提貨(huo)時發(fa)現車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)受損。后來上海(hai)B汽(qi)車(che)(che)(che)進出(chu)口公(gong)司(si)(si)對車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)進行修(xiu)理(li)，費用為RMB20000，有修(xiu)理(li)發(fa)票。收(shou)貨(huo)人欲向船(chuan)公(gong)司(si)(si)索(suo)賠，但對索(suo)賠等事宜不熟悉(xi)。請(qing)你(ni)替收(shou)貨(huo)人寫一份(fen)索(suo)賠函。

2、根據以下要求填制航空貨運單。
（1）如果始發站是北京首都國際機場，是否可以把“BEIJING”城市全稱填在貨運單中，若可以請填在該貨運單中相應的位置上。
（2）如果沒有供運輸用的聲明價值，在貨運單上如何填寫？請填在貨運單中。
（3）如果托運人沒有辦理貨物保險，在貨運單上如何填寫？請填在貨運單中。
（4）如果運費是預付，在貨運單中填入它的英文名稱。
（5）如果貨物從北京運往紐約，請在貨運單中相應的位置上填入它的貨幣代號
參考答案：
【一卷】
一、DBCDA CCDBA CBBDB AAACB CCBCA BBCDB
二、TFFTT FTFFT FFTTF FTTFF FTFTF TTTFF
三、ABCD ACD ABD ABCD ABC BCD ABC
ABCD ABCD ABCD ABCD ACD ABCD CD ACD
【二卷】
一、問答題
1、 答：（1）組織協調作用 （2）專業服務作用 （3）溝通控制作用
（4）咨詢顧問作用 （5）降低成本作用 （6）資金融通作用
2、（1）美國對FOB籠統地解釋為在任何一種運輸工具上交貨。
（2）在風險劃分上，不是以裝運港船舷為界，而是以船艙為界。
（3）在費用負擔上，規定買方要支付賣方協助提供出口單證的費用以及出口稅和因出口而產生的其他費用。
3、答：(1) 靈活方便性 (2) 廣泛適用性 (3) 快速及時性
(4) 公用開放性 (5) 投資效益高 (6) 經濟效應大
4、答案：（1）倒簽提單是指提單上記載的簽發日期早于貨物實際裝船完畢的日期，預借提單是貨物尚未裝船或貨物尚未裝船完畢時所簽發的提單。
（2）是裝船完畢的日期。
（3）因為信用證規定提單日期應是貨物裝船日期，船舶開航日期并不一定是貨物裝船日期。
5、答：（1）運輸始發地至目的地之間有公布的指定商品運價。
（2）托運人所交運的貨物，其品名與有關指定商品運價的貨物品名相吻合。
（3）貨物的計費重量滿足指定商品運價使用時的低重量要求。
二、計算題
1、答：（1）200X10= USD 2000
（2）CFR=99580+2000= USD 101580
（3）CIF=CFR/1-保險費率X（1+投保加成率）=101580/1-0.2%(1+10%)= USD 101804
（4）保險金額=103865X110%= USD 111984.4
（5）保險費=110000X0.2%= USD 223.97
2、答案： （1）24噸－2.5噸=21.5噸，該集裝箱能裝21.5噸貨。
（2）29÷1.6＝18.125噸，該集裝箱實際多能裝18.125噸貨物。
（3）3× 200＝600美元，按貨物重量計收。
（4）3×1.6 x 200＝960美元，按貨物體積計收
（5）兩者取大者，應為960美元
3、 運費計算如下：
Volume ： 52×49×42 CM = 107016cm3
Volume Weight： 107016cm3÷6000 cm3 /kgs = 17.836 kgs= 18kgs
Chargeable Weight： 25.0kgs
Applicable Rate： S 200% of the Normal GCR
200%×69.43CNY/kg = 138.86CNY/kg
Weight charge： 25.0×138.86 = CNY3471.50
因此，運費為CNY3471.50
三、案例分析題
1、答：（1）有權，根據《UCP500》規定，凡“約”、“近似”、 “大約”或類似意義措詞用于信用證金額、數量或單價前，應理解為允許對數量、金額或單價有不超過10％的增減幅度。本題中信用證金額前無約量的表示，故信用證金額不能增加，如果超過信用證規定金額，容易造成單、證不符，有被拒付的風險。
（2）本題我方應交貨100公噸。
（3）作為賣方，應當即刻請求買方修改信用證，并按修改后的信用證重新再到銀行議付。作為賣方還可以請求買方換用其他付款方式，如電匯等。
2、答案： （1）要承擔責任 。無船承運人收到貨物時簽發的提單為清潔提單，表明貨物狀況良好，因此要對貨物的損失承擔責任。
（2）不要承擔責任 。因為班輪公司是按照外表狀況良好和鉛封完整的集裝箱（貨物）在CY交給無船承運人的。
（3）投保責任險 ；在提單上作批注或貨主保函換取清潔提單或其他方式。
3、答：（1）A是B航空公司的代理人；B既是締約承運人，也是第一區段的實際承運人；C是第二區段的實際承運人。
（2）B航空公司應當承擔責任，因為貨物滅失發生在轉交C航空公司之前，責任在B航空公司。
（3）適用。此案始發站是青島，中轉站為北京，目的站為巴黎。根據《華沙公約》的規定，由幾個連續的航空承運人所辦理的運輸，如經合同當事人認為是一個單一的運輸業務，則無論他以一個合同或一系列合同的形式約定，在本公約的意義上，應視為一個不可分割的運輸，并不因其中一個合同或一系列的合同完全在同一國家的領土內履行而喪失其國際性質。因此，即便青島至北京段是中國境內，也是國際航空貨物運輸合同。
（4）無依據。
（5）由于此批貨物沒有聲明價值，因此，實際賠償數額不應超過法定限額，即應賠償的數額為250X20=USD5000。
四、操作題
1、答案：（1）索賠人的名稱（0.5分）
（2）船名、抵達卸貨港日期、裝船港及接貨地點名稱
（3）貨物名稱、提單號碼等有關情況
（4 殘損情況、數量，并附理貨公司殘損報告
（5）索賠日期、索賠金額、索賠理由
2、 答案：（1）BEIJING （2） NVD （3）“XXX” （4）CHARGES PREPAID （5）CNY