1.同一種貨(huo)物在(zai)同一線(xian)路(lu)上或平行線(xian)路(lu)上作相對方向的運送，而(er)與對方運程的全部或一部分(fen)發生(sheng)重迭交錯(cuo)的運輸，稱為( ABC )
A、對流(liu)運(yun)輸(shu) B、相向運(yun)輸(shu) C、交叉運(yun)輸(shu)
D、迂回(hui)運輸 E、混合運輸
2. 有權簽發提單的人只有( ABE )
A. 承運(yun)人 B. 船長 C. 大副
D. 托運(yun)人(ren) E. 經承(cheng)運(yun)人(ren)授(shou)權(quan)的代理(li)人(ren)
3. 不合理流通加工的若干形式具體(ti)(ti)體(ti)(ti)現在(zai)( ABCDE )
A. 流通加工地點設置的(de)不合理(li)
B. 流(liu)通加工方式選擇不當
C. 流通加工成本過高(gao)，效益(yi)不好(hao)
D. 流通(tong)加工作用不大，形成多余(yu)環節(jie)
E. 流(liu)通加工點的投(tou)資過高
4. 裝卸搬運作業省力化原則是(shi)：能(neng)往下則不往上;能(neng)直行(xing)則不拐(guai)彎(wan)以及( ABC )
A. 能水平則不(bu)要上坡 B. 能連續則不(bu)要間(jian)斷 C. 能集(ji)裝則不(bu)分散(san)
5.驗收(shou)作業的(de)程序(xu)包括( ABD )
A、驗收準備 B、核對(dui)憑證 C、核對(dui)信(xin)息
D、接受信息(xi) E、進(jin)行(xing)驗收(shou)
6.與摘(zhai)取式配(pei)(pei)貨法(fa)相(xiang)比(bi)，播種(zhong)式配(pei)(pei)貨具(ju)有(you)( ADE )的(de)特(te)點。
A、誤(wu)(wu)差(cha)小 B、誤(wu)(wu)差(cha)大 C、 時(shi)間(jian)長(chang)
D、時間省 E、人力成本低
7. 具有對外服(fu)務性質的(de)運輸(shu)行(xing)業的(de)、是通過(guo)( ABC )來創造(zao)利潤的(de)。
A.專業化 B. 高(gao)效率 C. 業務(wu)規模(mo) D.低成本 E. 信息共享
8.下列屬于物流分系統技(ji)術標準的(de)是(shi)( ABCD )
A、運輸車船標準(zhun) B、作(zuo)業車輛標準(zhun) C、倉庫技(ji)術標準(zhun)
D、傳輸(shu)機具標準 E、物流專業名詞標準
9.以下(xia)屬于(yu)國際(ji)通用的EAN商品條形碼體系的是( ACD )
A、商(shang)品(pin)條(tiao)形碼(ma) B、Code39碼(ma) C、儲(chu)運條(tiao)形碼(ma)
D、EAN128碼(ma) E、ITF交叉二五碼(ma)
10.現代分揀系統的基本構成包括(kuo)( ABCE )
A、前(qian)處(chu)理設備 B、分揀運輸機系統 C、后處(chu)理設備
D、給料系統 E、控制裝置及計算機管理
11.電子化協同采購(gou)的(de)目的(de)在于( ACDE )
A、增進長期(qi)合同關系 B、提高交貨(huo)速度 C、縮(suo)短(duan)采(cai)購周期(qi)
D、增加(jia)存貨周(zhou)轉率 E、提升公司國際知名(ming)度
12.第三方物流(liu)形態(tai)與(yu)目前我(wo)們所了解的(de)物流(liu)形態(tai)是有區別的(de)，這種區別的(de)關鍵點(dian)在(zai)于( BC )
A、由誰去承擔物(wu)(wu)流(liu)服務 B、以什么樣(yang)的方式提供物(wu)(wu)流(liu)服務
C、提(ti)供(gong)什么樣的物流服務(wu) D、為誰提(ti)供(gong)物流服務(wu)
E、服(fu)務的(de)結果不同
13.第三方物流(liu)企業的經(jing)營效益是直接同貨主企業的( ABE )緊密(mi)聯系在一起的。
A、物流效率 B、物流服務水平 C、企業規模
D、企業信息(xi)化程度 E、物流系(xi)統效果
14. 供(gong)應鏈管理的目標在于( ACD )
A. 提高用戶服務水(shui)平
B. 提(ti)高企(qi)業(ye)生產效(xiao)率
C. 降低總(zong)的(de)交易成(cheng)本
D. 尋(xun)求提(ti)高用戶服(fu)務水平(ping)與降(jiang)低總的交易成本兩個目標的平(ping)衡
E. 增(zeng)強企業的(de)競爭(zheng)力
15.在供應(ying)鏈的(de)運作過程(cheng)中，擁護的(de)需求拉動是供應(ying)鏈中( ABC )運作的(de)驅動源。
A、信息流(liu) B、產(chan)品/服務流(liu) C、資金(jin)流(liu)
D、物流(liu) E、商流(liu)
16.傳統(tong)“縱向一體化”管理模式存在的弊端有( ABCD )
A、增加了企業(ye)的投(tou)資負擔
B、要承擔喪失時(shi)常時(shi)機的(de)風(feng)險
C、有(you)限的資源消耗在眾多的經營領(ling)域(yu)中，企業難(nan)以形成突出的核心優勢(shi)
D、對于復雜多變的時(shi)常需求無法(fa)作(zuo)出敏捷的響應
E、適應品(pin)種變化(hua)能力差
17.下列(lie)以整箱(xiang)貨交(jiao)付的交(jiao)接方式是( ABCE )
A、門到門 B、場到場 C、門到場
D、站(zhan)到(dao)站(zhan) E、場(chang)到(dao)門
18.長期以(yi)來傳統工商企(qi)業的經(jing)營模式具有( ABD )特征。
A、小而(er)全(quan)(quan) B、大而(er)全(quan)(quan) C、橫向(xiang)一(yi)體(ti)化
D、縱向一體(ti)化(hua) E、自產自銷
19.物流外包的優點(dian)有(you)( ABCDE )
A、使貨主企業集中于核心(xin)業務
B、將(jiang)有限(xian)的(de)資源用于(yu)核心業(ye)務上
C、企業資(zi)源得到更加有效的(de)利(li)用
D、得益于第三方物流(liu)提供者的(de)核心經營能力
E、使企業擁有了更強的競爭優勢
20. 集裝(zhuang)箱提單( ABC )
A. 是承運人的(de)一張物權憑證 B. 是運輸合同(tong)的(de)證明 C. 相(xiang)當于貨物的(de)收據
D. 相當于到貨通知單 E. 是提貨單
