1.2023年注冊安全工程師考試《安全生產技術》科目考點匯編 篇一
高(gao)層建筑施工安(an)全的(de)要求：
高層建(jian)筑結(jie)構(gou)施(shi)工(gong)除遵守一(yi)般建(jian)筑安(an)裝工(gong)程的安(an)全操作規程外，尚應(ying)根據高層建(jian)筑結(jie)構(gou)施(shi)工(gong)特點編制(zhi)安(an)全施(shi)工(gong)的技術措施(shi)。
1、高層建筑施工時，應采取穩(wen)妥可靠(kao)的上下(xia)通訊聯系(xi)措施。
2、雨季施(shi)工期間，應注意(yi)周圍(wei)的環(huan)境，結合建筑以及選(xuan)用起重設備的情況，在(zai)施(shi)工現場設立可靠(kao)的避雷裝(zhuang)置。
3、采(cai)用(yong)大(da)模板施(shi)工時，大(da)模板的吊裝、運(yun)輸、存放必(bi)須(xu)穩固(gu)可靠，嚴防傾覆(fu)，存放時如不能滿足自穩角要求，必(bi)須(xu)采(cai)用(yong)加固(gu)措施(shi)。
4、采(cai)用(yong)大(da)模(mo)(mo)板(ban)、組合大(da)面積鋼模(mo)(mo)板(ban)施(shi)工(gong)時，模(mo)(mo)板(ban)安裝就位后，應設專人負責將鋼模(mo)(mo)板(ban)串聯，然后接通地線，防止漏(lou)電傷人。
5、結(jie)構施工(gong)時(shi)，施工(gong)層(ceng)使(shi)用的中小(xiao)型電(dian)器(qi)應安裝漏電(dian)裝置。
6、結(jie)構施工期間，施工承(cheng)重和安(an)全防護所采用(yong)(yong)的插(cha)口架子(zi)、插(cha)挑架子(zi)和掛架子(zi)必須(xu)經過設計計算，使用(yong)(yong)中應嚴格控(kong)制使用(yong)(yong)荷載(zai)。
吊掛架子提升(sheng)至施(shi)(shi)工層使用時，該層現澆混(hun)凝(ning)土強度應(ying)大(da)于(yu)10MPa,。承(cheng)受(shou)施(shi)(shi)工承(cheng)重架子的現澆混(hun)凝(ning)土強度應(ying)符合施(shi)(shi)工設計(ji)的要求。
7、高(gao)層建(jian)筑結構施工(gong)中應(ying)嚴防高(gao)處墜落、物體(ti)打擊，建(jian)筑物的(de)出入口(kou)、樓梯口(kou)、孔洞(dong)口(kou)以及臨近建(jian)筑交通要(yao)道(dao)口(kou)，均應(ying)采取(qu)有效的(de)防護措施。
8、高(gao)層(ceng)建(jian)筑(zhu)結(jie)構施工(gong)中，安除應隨施工(gong)樓層(ceng)架(jia)設外，尚應在首(shou)層(ceng)和每隔四層(ceng)各(ge)設一道安全(quan)擋板。垂(chui)直作業必須采取有(you)效的(de)隔離防護安全(quan)措施。
9、墻體用滑模(mo)施(shi)工，而現澆樓板采用降模(mo)施(shi)工時，設在墻體上的吊點、吊桿和連接夾(jia)具，以及主桁吊點，均應安裝(zhuang)牢固、安全可靠(kao)，吊桿及夾(jia)具經試驗(yan)檢(jian)驗(yan)后方可使用。
10、必須加強消防治安工作，消防供水系統應設高壓水泵和直徑不小于76mm的豎管，逐層應設消防接口，消防水泵應有專線供電。
2.2023年注冊安全工程師考試《安全生產技術》科目考點匯編 篇二
鐵路運輸安全(quan)監控與檢測技術：
鐵路(lu)運輸安全監控(kong)與(yu)檢(jian)測(ce)(ce)(ce)技術有鐵路(lu)列車(che)檢(jian)測(ce)(ce)(ce)、鐵路(lu)列車(che)超速(su)防護(hu)、鐵路(lu)車(che)輛探(tan)測(ce)(ce)(ce)系統(tong)等。
1.鐵(tie)路(lu)列車檢測(ce)
對列車(che)位(wei)置及運行狀態的(de)實時(shi)精(jing)確檢(jian)測(ce)，可(ke)以有效(xiao)地(di)避免和控制運輸事故。常見的(de)列車(che)檢(jian)測(ce)技術(shu)有軌道電(dian)路(lu)、查(cha)詢(xun)應答器(qi)(通常被安裝在(zai)軌道上(shang)，當列車(che)通過查(cha)詢(xun)應答器(qi)時(shi)，查(cha)詢(xun)應答器(qi)進行識(shi)別，并通過無線(xian)電(dian)把列車(che)的(de)位(wei)置回傳(chuan)到信號控制點)、衛星系統，以及車(che)上(shang)檢(jian)測(ce)感知(zhi)器(qi)等。
2.鐵路列車超速防護
鐵路列車(che)(che)超速(su)(su)防(fang)護，是對列車(che)(che)實(shi)際速(su)(su)度和安(an)(an)全速(su)(su)度進行比較，當出現超速(su)(su)時，要實(shi)施安(an)(an)全制動。
3.鐵路(lu)車輛探測系統
鐵路車輛探測系統有軸箱發熱探測器、熱輪探測器、脫(tuo)軌(gui)/拖掛(gua)設備檢測器、臨界(jie)限界(jie)檢查器等。
軸箱發熱探測器是一種地面熱傳感裝置，可檢測車軸軸承發熱情況。當車輛通過時，探測器測量軸承發射的紅外線輻射熱，并與同一列車的相鄰軸承進行比較，如果記錄到一個讀數高，則向列車監控中心發出信號，給出懷疑發熱軸箱的位置，以便及時做出處理。熱輪探測器用于檢測抱閘踏面制動，如果檢測到抱閘制動，列車乘務員應請求列車停車，并在抱閘車輛上松開制動器。脫軌或拖掛設備檢測器用在橋梁、隧道等處，用來檢測車輛是否仍在鋼軌上，以及設備是否仍完整無損。臨界限界檢查器常用在橋梁或隧道入口前，以檢驗裝備或碴石沒有超出正前方固定設備圍砌的限界之外。
3.2023年注冊安全工程師考試《安全生產技術》科目考點匯編 篇三
鐵(tie)路運輸事故(gu)救援技術(shu)：
鐵路(lu)運輸事故救(jiu)援包括事故調(diao)查處理與救(jiu)護救(jiu)援兩部(bu)分。
1.事故(gu)調(diao)查處理
(1)行車(che)事(shi)(shi)故的(de)分(fen)類等級。按照行車(che)事(shi)(shi)故的(de)性質、損失及對行車(che)造成的(de)影響(xiang)，行車(che)事(shi)(shi)故分(fen)為特別重大(da)事(shi)(shi)故、重大(da)事(shi)(shi)故、大(da)事(shi)(shi)故、險性事(shi)(shi)故和一般事(shi)(shi)故。
(2)事故報(bao)(bao)告程(cheng)序(xu)。在(zai)區間發生事故時(shi)，由運(yun)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)車(che)長(無運(yun)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)車(che)長時(shi)為司機)立即報(bao)(bao)告鐵路局(ju)列(lie)車(che)調度(du)(du)(du)員(yuan)(yuan);如不可能，則報(bao)(bao)告最近車(che)站值班員(yuan)(yuan)，轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)報(bao)(bao)鐵路列(lie)車(che)調度(du)(du)(du)員(yuan)(yuan)。在(zai)站內(nei)或段管線內(nei)發生事故時(shi)，由站、段長直接報(bao)(bao)告鐵路局(ju)調度(du)(du)(du)員(yuan)(yuan)。
(3)事(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)調(diao)(diao)查(cha)(cha)程(cheng)序。根據(ju)事(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)性質組(zu)成相應的(de)事(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)調(diao)(diao)查(cha)(cha)處理機(ji)構，迅(xun)速趕(gan)赴現(xian)場(chang)(chang)(chang)，組(zu)織調(diao)(diao)查(cha)(cha)：安監部(bu)(bu)門負責(ze)勘察現(xian)場(chang)(chang)(chang)和事(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)調(diao)(diao)查(cha)(cha)，工務(wu)部(bu)(bu)門繪制現(xian)場(chang)(chang)(chang)示意圖，公安部(bu)(bu)門維護現(xian)場(chang)(chang)(chang)秩序、勘察現(xian)場(chang)(chang)(chang)。例(li)如，線路遭(zao)到破壞(huai)，則對事(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)地點前(qian)后各(ge)100m線路質量(liang)進行測(ce)量(liang)，對事(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)關系人員分別(bie)調(diao)(diao)查(cha)(cha)，檢(jian)查(cha)(cha)有關技術(shu)文件的(de)編制、填寫情(qing)況(kuang)，根據(ju)調(diao)(diao)查(cha)(cha)情(qing)況(kuang)初(chu)步確定事(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)原(yuan)因和責(ze)任。
(4)事(shi)(shi)(shi)(shi)故(gu)責(ze)(ze)(ze)任(ren)判(pan)定(ding)的基本原則。事(shi)(shi)(shi)(shi)故(gu)責(ze)(ze)(ze)任(ren)依次劃(hua)分為全部(bu)責(ze)(ze)(ze)任(ren)、主要(yao)責(ze)(ze)(ze)任(ren)、重要(yao)責(ze)(ze)(ze)任(ren)、次要(yao)責(ze)(ze)(ze)任(ren)和無責(ze)(ze)(ze)任(ren)。重大事(shi)(shi)(shi)(shi)故(gu)由(you)鐵(tie)(tie)路局調查判(pan)定(ding)，報鐵(tie)(tie)道(dao)部(bu)審查批(pi)復;大事(shi)(shi)(shi)(shi)故(gu)由(you)鐵(tie)(tie)路局調查判(pan)定(ding)，并報告鐵(tie)(tie)道(dao)部(bu)備(bei)案;險性事(shi)(shi)(shi)(shi)故(gu)和一般事(shi)(shi)(shi)(shi)故(gu)由(you)發(fa)生事(shi)(shi)(shi)(shi)故(gu)的單位調查判(pan)定(ding)。
(5)主要行(xing)車設備(bei)(bei)破損(sun)(sun)鑒(jian)定和(he)直接(jie)經濟(ji)損(sun)(sun)失(shi)估算(suan)(suan)方法。行(xing)車事故造成的(de)直接(jie)經濟(ji)損(sun)(sun)失(shi)，系(xi)指機車、車輛、線(xian)路(lu)、橋隧(sui)、通信、信號、信息系(xi)統、給水、供電等技術設備(bei)(bei)損(sun)(sun)失(shi)費用及事故救(jiu)援、傷(shang)亡人(ren)員處理費用。設備(bei)(bei)報(bao)(bao)廢時，按報(bao)(bao)廢設備(bei)(bei)賬面(mian)價值減(jian)除(chu)折舊及殘值計算(suan)(suan);破損(sun)(sun)的(de)設備(bei)(bei)按修復費用計算(suan)(suan)。
(6)事(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)調查(cha)處(chu)(chu)理(li)(li)報(bao)(bao)(bao)告(gao)的編(bian)寫(xie)原則。發(fa)(fa)(fa)生(sheng)(sheng)重大(da)、大(da)事(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)的基層(ceng)單位(wei)(wei)(wei)，應(ying)于(yu)(yu)事(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)發(fa)(fa)(fa)生(sheng)(sheng)后(hou)7日(ri)(ri)內(nei)向鐵(tie)路(lu)局(ju)提(ti)出重大(da)、大(da)事(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)報(bao)(bao)(bao)告(gao)，鐵(tie)路(lu)局(ju)接到基層(ceng)單位(wei)(wei)(wei)重大(da)、大(da)事(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)報(bao)(bao)(bao)告(gao)后(hou)7日(ri)(ri)內(nei)報(bao)(bao)(bao)送(song)鐵(tie)道部(bu)重大(da)、大(da)事(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)調查(cha)處(chu)(chu)理(li)(li)報(bao)(bao)(bao)告(gao)。險性事(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)發(fa)(fa)(fa)生(sheng)(sheng)后(hou)，由(you)主(zhu)要責任(ren)單位(wei)(wei)(wei)在事(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)發(fa)(fa)(fa)生(sheng)(sheng)后(hou)3日(ri)(ri)內(nei)，向鐵(tie)路(lu)局(ju)提(ti)出事(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)處(chu)(chu)理(li)(li)報(bao)(bao)(bao)告(gao)。于(yu)(yu)7日(ri)(ri)內(nei)公(gong)布處(chu)(chu)理(li)(li)結果。一般事(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)發(fa)(fa)(fa)生(sheng)(sheng)后(hou)，基層(ceng)單位(wei)(wei)(wei)必須及時進行調查(cha)分析并向鐵(tie)路(lu)局(ju)報(bao)(bao)(bao)告(gao)。由(you)有任(ren)免(mian)權的單位(wei)(wei)(wei)對(dui)責任(ren)人作出處(chu)(chu)理(li)(li)決定，于(yu)(yu)5日(ri)(ri)內(nei)處(chu)(chu)理(li)(li)完畢(bi)。
2.事故救(jiu)護(hu)救(jiu)援
1)事(shi)故(gu)救援(yuan)的(de)基本原則、基本程序和方法
鐵(tie)路(lu)運輸事故救(jiu)援的(de)基本(ben)原則是(shi)，以最(zui)短的(de)時間起復(fu)機車車輛(liang)，修(xiu)復(fu)線(xian)路(lu)，保證鐵(tie)路(lu)正線(xian)、車站咽喉道(dao)岔的(de)迅(xun)速開通(tong)(tong)，使鐵(tie)路(lu)運輸暢(chang)通(tong)(tong)，減少事故對整(zheng)個鐵(tie)路(lu)運輸的(de)干擾和影響(xiang)，將事故損失(shi)降低到最(zui)低限度。
事故(gu)(gu)(gu)救(jiu)(jiu)援(yuan)(yuan)的(de)基本程序和(he)方(fang)(fang)法。行車(che)事故(gu)(gu)(gu)救(jiu)(jiu)援(yuan)(yuan)實(shi)(shi)行單一指揮(hui)(hui)，以救(jiu)(jiu)援(yuan)(yuan)列(lie)車(che)主(zhu)任或(huo)救(jiu)(jiu)援(yuan)(yuan)隊長為事故(gu)(gu)(gu)救(jiu)(jiu)援(yuan)(yuan)起(qi)復(fu)指揮(hui)(hui)人(ren)，由指揮(hui)(hui)人(ren)統一組(zu)織(zhi)實(shi)(shi)施(shi)救(jiu)(jiu)援(yuan)(yuan)起(qi)復(fu)方(fang)(fang)案(an)，明確(que)分工，迅速實(shi)(shi)施(shi);對事故(gu)(gu)(gu)地段設備復(fu)舊(jiu)工作同(tong)步實(shi)(shi)施(shi)，事故(gu)(gu)(gu)起(qi)復(fu)一處(chu)，線路、信號等必須立即修復(fu)一處(chu);對機車(che)車(che)輛的(de)復(fu)舊(jiu)，以開通線路為前(qian)提(ti)(ti)，應先行清(qing)出(chu)線路，搶通線路，隨后組(zu)織(zhi)復(fu)舊(jiu)。在(zai)救(jiu)(jiu)援(yuan)(yuan)列(lie)車(che)進入事故(gu)(gu)(gu)地點(dian)之前(qian)，有關部門應積(ji)極做好救(jiu)(jiu)護傷(shang)員，移開其他機車(che)車(che)輛，清(qing)出(chu)線路等前(qian)期工作，為救(jiu)(jiu)援(yuan)(yuan)列(lie)車(che)進入現場(chang)提(ti)(ti)供(gong)條件(jian)。
2)應(ying)急處理的基本措(cuo)施
以迅速(su)開通(tong)線(xian)路(lu)為前(qian)提(ti)，對(dui)(dui)有條件開通(tong)便線(xian)行車(che)的，要先期迅速(su)組織撥接便線(xian)，改(gai)道開通(tong);對(dui)(dui)少(shao)量(liang)機車(che)車(che)輛(liang)脫軌的，應及時(shi)組織機車(che)自救(jiu)，或組織救(jiu)援隊利用救(jiu)援起復設備起復，將事故損(sun)失(shi)和(he)影響(xiang)減(jian)少(shao)到最低(di)限度。
3)救(jiu)援(yuan)列(lie)車等主要事故救(jiu)援(yuan)設(she)備的工作原理
救(jiu)(jiu)援(yuan)(yuan)列車(che)(che)(che)應編組(zu)成(cheng)出動(dong)(dong)時不需(xu)改編的(de)完整車(che)(che)(che)列并(bing)配備(bei)一定的(de)人員(yuan)、器(qi)材，經常保持完備(bei)狀態，隨時準備(bei)出動(dong)(dong)。軌(gui)道起(qi)(qi)(qi)重機(ji)(ji)(ji)應置于(yu)救(jiu)(jiu)援(yuan)(yuan)列車(che)(che)(che)的(de)一端。軌(gui)道起(qi)(qi)(qi)重機(ji)(ji)(ji)是(shi)(shi)以柴油(you)(you)機(ji)(ji)(ji)為動(dong)(dong)力的(de)起(qi)(qi)(qi)吊設備(bei)，起(qi)(qi)(qi)吊噸(dun)位從(cong)60t至160t不等，具(ju)(ju)體作用是(shi)(shi)將(jiang)脫軌(gui)、*的(de)機(ji)(ji)(ji)車(che)(che)(che)、車(che)(che)(che)輛吊起(qi)(qi)(qi)復位。復軌(gui)器(qi)是(shi)(shi)事故(gu)救(jiu)(jiu)援(yuan)(yuan)的(de)基本器(qi)具(ju)(ju)，一般(ban)用鑄鋼(gang)制造，其特殊的(de)形狀可使脫軌(gui)車(che)(che)(che)輛在(zai)牽引機(ji)(ji)(ji)等設備(bei)的(de)牽拉(la)下(xia)，車(che)(che)(che)輪(lun)由地(di)面(mian)沿(yan)復軌(gui)器(qi)斜坡面(mian)滾動(dong)(dong)升(sheng)高至鋼(gang)軌(gui)頂部復軌(gui)。液壓(ya)破(po)切(qie)設備(bei)也是(shi)(shi)救(jiu)(jiu)援(yuan)(yuan)列車(che)(che)(che)的(de)基本設備(bei)之一。其工(gong)作原理是(shi)(shi)由電(dian)(dian)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)帶動(dong)(dong)液壓(ya)泵，產生高壓(ya)油(you)(you)，驅(qu)動(dong)(dong)液壓(ya)剪，剪開破(po)損變形的(de)機(ji)(ji)(ji)車(che)(che)(che)、車(che)(che)(che)輛鋼(gang)板或鋼(gang)梁(liang)，救(jiu)(jiu)出被困的(de)受傷人員(yuan)。柴油(you)(you)發電(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)組(zu)的(de)作用是(shi)(shi)，在(zai)無外接電(dian)(dian)源(yuan)(yuan)的(de)事故(gu)現(xian)場向各種救(jiu)(jiu)援(yuan)(yuan)機(ji)(ji)(ji)具(ju)(ju)提供電(dian)(dian)源(yuan)(yuan)。
